Centro de Investigação Naval

A evolução tecnológica observada entre os finais do século XIX e início do século XX, não foi por si só a causa da evolução da arte da guerra naval, mas sim a adaptação dessa mesma evolução tecnológica à capacidade intelectual na procura de novas soluções, face às capacidades de combate disponíveis. Compreender esta mutação é uma forma de compreender a evolução da guerra naval durante a Grande Guerra, compreender a existência de outras dimensões do conceito de poder naval e melhor interpretar a História Naval.
Para além da corrida estratégica ao armamento, que em linha com as teorias de Alfred Mahan e de Julian Corbett objectivava a obtenção do controlo dos mares ou a negação dos mesmos ao inimigo, em cada confronto continuou-se sempre a procurar vencer a situação táctica, desde os confrontos singulares, passando pelos bloqueios até às grandes batalhas, sendo que cada um desses confrontos foi à sua escala uma demonstração de poder naval, onde se contribuiu para a negação global dos mares ao inimigo.
Portugal contribuiu para o esforço de guerra global e acção da sua Estação Naval em Cabo Verde foi um exemplo dessa contribuição durante a Grande Guerra.

Resumo: Se bem que a sociedade actual tenha uma noção da dimensão da Terra, essa mesma noção variou ao longo dos tempos e foi distinta em cada época. Enquanto o processo cognitivo dependeu da evolução tecnológica, a perspectiva de espaço-tempo tem sido uma construção social ao longo da história da humanidade.
Neste contexto a análise da história militar entrecruza-se com estudos de geografia, no que se refere à concepção da escala humana perante as dimensões de espaço que a rodeia e também da velocidade de deslocação dos objectos e da transmissão de informação.
A ideia de aniquilamento do espaço pelo tempo apresentada no livro O Capital de Karl Max, foi posteriormente desenvolvida pelo geógrafo David Harvey no seu livro The Condition of Postmodernity and Spaces of Capital, onde as questões de compressão do espaço-tempo e as implicações na economia, cultura e sociedade foram expressas.
Partindo das ideias de David Harvey o nosso artigo tem o objectivo de abordar o contacto entre uma perspectiva militar sobre a alteração dos limites das paisagens e o progressivo desenvolvimento tecnológico, numa abordagem da evolução dimensional espaço-tempo observável no caminho para a Grande Guerra 1914-18.
Based on the ideas of David Harvey, our article aims to approach the contact between military perspectives on the alteration of the limits of the landscapes and the progressive technological development, in an approach of the space-time dimensional evolution observable in the way for the Great War 1914- 18.
Palavras chave: Tecnologia; Grande Guerra; Espaço-Tempo; Paisagens.

O final da “corrida para o mar”, em Outubro de 1914, estabilizou um sistema de trincheiras e criou as condições ideais para a utilização de gases tóxicos com fins tácticos. A generalização da guerra química só foi possível com o suporte de uma indústria que produziu agentes químicos cada vez mais agressivos, transformando os gases de guerra nas armas mais características da Grande Guerra. É neste contexto que o Corpo Expedicionário Português (CEP) irá encontrar o teatro de guerra da Flandres. Sem experiência em guerra química, as tropas portuguesas tiveram de cumprir um conjunto de tarefas de treino, que incluíram a preparação na Escola de Gases de Mametz.
Essa preparação do CEP para a guerra química é algo pouco abordado na historiografia militar nacional, menos ainda a capacidade de defesa e a utilização de armas químicas pelas forças portuguesas em França. Com base em memórias, manuais técnicos, documentação arquivística e cruzando com os relatórios do Dr. David Sarmento e Dr. Alfredo Rocha, ambos médicos militares, desenvolvemos uma visão sobre as intoxicações pelos gases de guerra, mas também uma perspectiva esclarecedora sobre a organização dos serviços de saúde e como os gaseados eram evacuados e tratados.

Like other discoveries and technological developments for the development of mobile torpedoes, which took place until the end of the 1914-18 war, the desire to remotely command a torpedo launched into the sea led to the emergence and various solutions. But the needs of war have determined the course of development that is known. There were a number of innovative projects in the electromagnetic area of remote control that were not vi- able, largely because mechanical designs did not reach the performance levels that Whitehead torpedoes had attained at the time, or because production proved too costly for mass production to have Impact on war. Artur Schiappa Monteiro, a Portuguese military engineer, is not internationally known today as one of the inventors of remote commandos of the early twentieth century, or for his work in the School of Torpedoes and Electricity, or for the defence of the Entrenched Field of Lisbon, during The Great War, in the sense of enabling the Portuguese Navy with an electromagnetic mechanism with the ability to drive a torpedo, or any other mobile vehicle, at a distance. It is interesting to know the framework of his invention and the effort to achieve the production of the floating torpedo, as well as know the recognition that his invention obtained by the Ministry of War and the Ministry of the Navy in 1916. The article aims to address the development of the invention of Artur Schiappa Monteiro and its international framework.

A relevância do tema do trabalho de investigação sobressai da possibilidade de analisar um dos vários campos de actuação da Marinha de Guerra Portuguesa, onde a sua contribuição para a defesa nacional e europeia, com a especialização dos meios que lhe estão colocados à disposição, lhe confere um papel insubstituível na vigilância do mar e no controlo de situações de risco, ou de conflito.
Coloca-se assim a questão sobre a importância em apostar num plano estratégico nacional de combate à pirataria marítima.
Neste âmbito abordámos ao longo do trabalho a questão da segurança marítima e as estratégias conhecidas de escolta naval e de segurança individual, no contexto de risco de pirataria marítima no século XXI.
Centrámos a abordagem à zona oriental de África, Golfo de Áden/Somália, e à zona ocidental da mesma, Golfo da Guiné/Nigéria, onde a Armada portuguesa tem efectuado uma projecção de força, ora de combate, ora de prevenção contra a pirataria marítima e roubo armado1 em zonas de elevado risco.
Considerámos importante explanar uma abordagem mais abrangente da situação de conflito nestas zonas geográficas a fim de se compreender o valor da abordagem directa e em força da Marinha, mas também para demonstrar que esta é apenas uma parte, se bem que muito relevante, de um conjunto de esforços interligados de combate ao terrorismo internacional, nem sempre expressos em teatros de operações militares, como o combate que os sistemas financeiros mundiais efectuam sobre o terrorismo.

O Mar foi e será sempre uma arena de disputa de poder entre nações pela importância das suas vias comerciais, assim como para a atividade piscatória ou extrativa de matérias-primas. Como tal, historicamente as guerras navais tiveram como objetivo central a obtenção do controlo do mar, ou a negação do mesmo ao inimigo, conseguindo-se este objetivo através de batalhas de destruição ou de bloqueios.

Ao encontro desta ideia, no final do século XIX a teoria estratégica de Alfred Mahan levou a uma corrida internacional ao armamento para a obtenção de supremacias navais, que garantisse a obtenção desse tal poder naval efetivo em cada combate. No entanto, é reconhecido que o poder naval foi obtido múltiplas vezes por forças navais não dominantes, sempre que estas tiveram a possibilidade de superar pontualmente a superioridade numérica, ou tecnológica do inimigo.

A instabilidade política no Norte de África tem um impacto relevante na segurança do Sul da Europa. O caso da Argélia é um foco de instabilidade regional que poderá trazer consequências graves à segurança europeia e impacto no comércio mundial.

Gago Coutinho joined the Naval School in 1886. He was promoted to 1st class Aspirant in 1888. Initially, his adaptation did not go well in the face of the harsh life at sea.
He made a commission of service in the Naval Division of East Africa, aboard the corvette Afonso de Albuquerque (1888-1891). Participated in the military operations of Tungue (Mozambique). As a Second Lieutenant, he commanded the gunboat Loge (1892), in Cabinda (Angola). For six months he protected trade on the Chiloango River.
In 1911, as Captain-Lieutenant, after returning from geographic campaigns, Gago Coutinho commanded the gunboat Rio Sado, at the Naval Station of India, and in 1912, the gunboat Pátria, at Timor.
Gago Coutinho's passage on the ships' deck was relatively short. However, sufficiently striking to provide another look at the science and history of navigation technologies.

Durante o conflito de 1914-1918 a cidade de Lisboa e em especial a sua porta de entrada oceânica estiveram sujeitas a restrições de segurança e por conseguinte económicas. Os efeitos da guerra tiveram um reflexo directo no fluxo comercial marítimo, cujas consequências tomaram um resultado similar a um bloqueio naval.
Reflexo directo da guerra total no mar: submarina alemã e do bloqueio de superfície aliado, Portugal enquanto país deficitário em auto-suficiência necessitava prementemente de garantir a operacionalidade do seu principal porto nacional.
Para garantir a defesa do Tejo, a Divisão Naval de Defesa sediada em Lisboa cumpriu um leque variado de missões, desde patrulha de costa e de alto-mar, até à escolta de transporte de tropas e de mercadorias para África e para a Europa. Em terra a artilharia costeira do Campo Entrincheirado de Lisboa cumpriu um complemento táctico de defesa da entrada da Barra.

A determinação da latitude no mar contou, desde o século XV, com o recurso à altura meridiana do sol observada a bordo dos navios. Para completar o cálculo, necessitavam os pilotos de recorrer a tábuas de declinação do sol, elaboradas previamente pelos cosmógrafos, de acordo com uma tradição muito antiga. Basicamente, estas tabelas eram calculadas a partir do valor conhecido da posição do sol na eclíptica e da inclinação da mesma, mediante uma fórmula hoje fácil de resolver, que tinham soluções um pouco mais complexas naqueles longínquos tempos. Uma referência fundamental para a maioria delas está nas Tábuas Afonsinas, elaboradas e difundidas no tempo de Afonso X de Leão e Castela. Elas próprias já decorrem de uma tradição ainda mais antiga e, apesar das correcções que mereceram na Europa do século XV, essa tradição perdurou nas tábuas náuticas portuguesas difundidas na fase áurea das navegações oceânicas. Cremos que estas últimas têm um ponto de partida no Almanaque Perpétuo, de Abraão Zacuto, embora a forma como ele se espelha nas tabelas usadas pelos pilotos, tenha uma evolução lenta, nem sempre muito coerente com os conhecimentos astronómicos da época. As primeiras tábuas foram adaptadas de forma tosca, e os valores de base – nessa altura já com mais de seis séculos – não foram corrigidos de forma adequada. Pedro Nunes, tentou alterá-las sem sucesso, propondo um novo valor para a inclinação da eclíptica, e elaborando tabelas de interpolação que permitiriam elaborar tábuas de declinação para muitas décadas. Contudo, a documentação náutica que até hoje nos chegou revela que as suas propostas não tiveram eco antes do final do século, e muito depois da sua morte. Há, todavia, algumas excepções que importa considerar.

Texto ajustado, depois da apresentação no congresso de Huelva (2006), nomeadamente em questões náuticas relacionadas com a 1ª viagem de Colombo. Especial referência para as observações que foram tidas pela historiografia corrente como uma verificação da variação geográfica da declinação magnética, que reputo como uma leitura errónea do "Diário da Primeira Viagem"

In 1498, when Vasco da Gama reached India, he found a structured world, with specific shipping routes covering the entire space of the Indian Ocean and connecting the main ports, from the African coast to the far away China and Japan. The progressive learning of the relations among the participants of a flourishing trade allowed the Portuguese to design a political and military project whose clear objective was the domain of these maritime paths. This project is reflected in the royal charter given to Francisco de Almeida, in 1505, providing for the construction of a series of forts at strategic points and maintaining a fleet at sea in order to prevent the access to those who refused to accept the Portuguese sovereignty. Afonso de Albuquerque, assuming the state government of India in 1509, was the chief architect of this project of naval domain, obtained mainly with the conquests of Goa, Malacca and Ormuz.